深圳寶安體育場采用車輻式索張拉結構索與膜結構的組合，采用了PTFE涂層的玻璃纖維膜和預應力全封閉索兩項新材料。體育場的外環(huán)為馬鞍形狀，結構體型復雜，鋼索的長度全部不可調節(jié)，對鋼結構以及鋼索的制作與整體安裝精度要求極高。主要介紹了在深化設計中解決的恒載及預應力下整體模型重建及鋼結構安裝狀態(tài)、制作狀態(tài)模型制作課題，鋼索索長確定課題，膜與鋼拱的結合節(jié)點課題以及通過施工計算真實地模擬整個結構在張拉過程中力與形的變化。針對本工程，專門制作了實物模型，研制了特殊張拉滑車等膜專用張拉機具設備，并根據(jù)實物模型張拉中出現(xiàn)的問題對膜與鋼拱的結合節(jié)點以及膜的縮小率的制定方法進行了改善。

國際上已建成多個車輻式體育場，如科威特體育場(KuwaitStadium)，羅馬奧林匹克體育場(RomeOlympicStadium)，漢堡體育場(HamburgVolksparkStadium)，基隆坡體育場(KualaLumpur)等。車輻式體育場在我國的應用只有佛山世紀蓮體育場以及本文介紹的深圳寶安體育場。它們都是來自德國Schlaich的概念設計。目前我國對于此類體育場的設計施工經(jīng)驗比較少。在國內外已建成的車輻式體育場中，深圳寶安體育場外環(huán)的平面形狀為橢圓，立面形狀為馬鞍形，工程的難易程度為最高，在設計施工經(jīng)驗比較少的情況下，如何成功實現(xiàn)這一高難度的工程對整個工程的參與人員是一個極高的挑戰(zhàn)。針對這一難題，多位研究人員發(fā)表了對寶安體育場施工技術的研究。文獻［1］選取佛山世紀蓮體育中心的大跨度車輻式張拉索膜結構作為研究的原始模型，著重討論不同預應力度和不同膜的張拉剛度對結構自振特性和靜風反應的影響。文獻［2］以深圳寶安體育場屋蓋結構為例，首先闡述了車輻式結構受壓環(huán)位形變形預調值的概念和計算方法，其次研究了受壓環(huán)位形偏差以及幕墻支承體系等附屬結構對主體結構成型狀態(tài)的影響，并介紹了計算方法。文獻［3］根據(jù)典型模型的理論推導和對深圳市寶安體育場的有限元分析，研究了施工環(huán)境溫度對車幅式張拉結構成型后索力的影響。文獻［4］以深圳寶安體育場屋蓋結構為算例進行張拉過程模擬分析，并通過分析計算結果判斷張拉方案的可行性，為工程施工提供參考。

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